据彭博社报道，截至当地时间8月17日，中美协议达成增加到24个航班的所有飞行计划已经全部落实，美国三大航成了最大赢家，得到多数航班计划。
图自彭博社，2023年8月17日
根据中美达成的协议，增加航班计划分两步走：
首先，9月1日起，从目前的每周12班增加到18班。
第二，10月29日起，每周增加到24班。
经过一番博弈后，8月17日美国三大航空公司纷纷宣布自己瓜分航线的“战果“
美国航空
2024年1月份开始，该公司将增加从达拉斯-沃斯堡国际机场（Dallas-Fort Worth International Airport）和上海浦东国际机场之间的每日航班——达拉斯-上海AA127/128航班（每周7班）。
美国航空预计新增加的飞往上海的航班将从本周末开始出售机票。
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达美航空
达美航空表示，10月29日起，该航空公司将运营每日从西雅图出发到上海的航班，以及每周3趟从底特律到上海的航班。具体为：
自23年10月29日起西雅图-上海DL281/282航班（每周7班）
此外，达美航空公司与中国东方航空公司有合作伙伴关系，乘坐该航班的乘客可以行李直挂转机飞往中国其他城市。
美联航
美联航从10月1日开始，开通旧金山和上海之间的每日直飞航班，并重新开通与北京的航班。
自10月1日起，增加旧金山-上海的航班频率至每日一班（每周7班），具体为：
UA857 旧金山12:55-上海浦东17:45( 1)
UA858 上海浦东20:10- 旧金山16:20
自11月起（待批准航班号暂无），恢复旧金山-北京航班，航班频率为每日一班（每周7班）。
相比美国航司的增加数量，中国航司分到的蛋糕相对较少。
中国国航
9月1日起新增每周一班往返北京和洛杉矶的航班。具体为：
-
去程：CA987 北京首都- 洛杉矶 逢每周五执行，机型77W -
回程：CA988 洛杉矶-北京首都 逢每周五执行，机型77W
到时，国航的中美航线将会从一周3班增加至一周4班（北京往返洛杉矶一周2班、深圳往返洛杉矶一周1班、北京往返纽约一周1班）。
中国东方航空
9月1日起新增上海浦东-洛杉矶往返航班，具体为：
增加后，9月1日开始东航的中美航线将会从一周3班增加至一周4班（上海往返洛杉矶一周2班、上海往返纽约一周2班）。
中国南方航空
9月1日起新增广州-纽约往返航班，具体为：
既然中美航线增加的问题已经破冰，那为什么中加之间增加航班的时间表遥遥无期呢？
不久前，中国文旅部日前公布恢复出境团队游第三批名单，新增美国、英国、日本等78个国家，加拿大却不在其中。
消息公布后，加拿大媒体“颇有微词”。CBC在报道中称，中国在旅游目的地名单上冷落了加拿大，阻碍了疫情后旅游业复苏。
8月16日，中国驻加拿大大使馆正式回应称，这是因为加方近来一再渲染反华叙事，当地反亚裔仇恨言论明显抬头。
数据显示，在2020年初新冠疫情出现前，中国旅客出境游是一项“宝贵的国际商品”。世界旅游组织（UNWTO）的统计数据显示，2019年中国游客的消费额为2550亿美元，占国际旅游消费总额的20%。在疫情前，中国大陆游客在国外的消费约有60%用于跟团游。
中国驻加拿大大使馆在回应中还表示，“近来，加方一再渲染所谓“中国干涉加内政”的说法，猖獗的反亚裔歧视言行在加明显抬头，中国政府高度重视保护海外中国公民的安全与合法权益，希望他们能够在安全友好的环境中旅行。”
在中国文旅部没有把加拿大列入恢复团队游名单后，加拿大外交部长以及旅游部长发言人发布联合声明称，自疫情结束以来，加拿大旅游业一直保持强劲势头，加拿大政府知道加继续被排除在中国批准的旅游目的地名单之外，也知道中国大使馆最近的公开声明。
知道归知道，但加拿大没有悔改的意思。
回顾过去，2009年中国宣布决定开放加拿大为中国公民组团出国（境）旅游目的地。这个决定每年为加拿大带来至少5万名游客，大约产生1亿美元的旅游消费。与其他国家的游客相比，中国游客平均在加拿大停留的时间更长，消费也更多。
与政府的不冷不热回应不同，加拿大旅游业协会表示，赴加团队游的冻结对当地旅游业主而言“是又一次打击”。
根据加拿大旅游局的数据，2019年，中国是加拿大最大的亚太地区游客来源国，也是加拿大仅次于英国的第二大长途市场。仅2018年有近70万中国民众前往加拿大旅游，平均每人支出2600加元，该年度所有外籍游客总消费额为220亿加元，中国游客就占了20亿加元。
加拿大旅游局也在一份声明中表示：“自2020年以来，来自中国的游客人数和（消费）大幅下降，但中国仍然是加拿大的重要市场。我们期待着在限制条件允许的情况下欢迎中国游客的回归。”
所以，中加之间的航班数量能不能恢复，主要取决于加拿大政府的态度。
