美国联邦航空局FAA警告，波音737 Max 客机在防冰（anti-icing）期间发动机外壳过热会脱落，存在安全隐患。
美国监管机构警告波音 737 Max 客机限制在干燥空气中使用防冰系统，以避免发动机外壳部件过热，从而导致发动机外壳脱离飞机。
美国联邦航空管理局表示，公众飞行的客机所面临的风险非常严重，因此该命令将在短短 15 天内生效，并且不会首先征求公众意见。
美国联邦航空局表示，如果发动机入口太热，部分外壳可能会脱落并撞击窗户，导致降压并对靠窗座位的乘客造成危险。
新令将影响了波音737 Max所有版本上使用的 LEAP-1B 发动机。这些发动机由通用电气和法国赛峰集团的合资企业 CFM 国际公司制造。
2018 年，美国西南航空（Southwest Airlines）的一名乘客因旧版波音 737 客机的部分发动机外壳脱落飞出并打破了她座位旁边的窗户而死亡。发动机故障始于风扇叶片损坏。
美国联邦航空局表示，目前还没有关于 Max 航班出现过热问题的报告。FAA表示，在六月份的飞行测试和分析过程中发现了潜在损坏的问题。
波音公司表示，进气道过热（由波音公司制造，而不是 CFM 制造）只会在“非常特定”的条件下发生，而且直到最近才为人所知。
该公司在一份声明中表示：“波音公司已经确定了缓解潜在问题的措施，并正在与我们的客户合作部署这些措施，同时制定永久性解决方案。”
美国联邦航空局强调的问题涉及一种称为发动机防冰的技术，其中发动机的热空气用于加热外壳并防止冰形成，从而有被吸入发动机的可能。
美国联邦航空局规定，飞行手册告诉飞行员和航空公司，不要在干燥空气中使用发动机防冰超过五分钟。
美国联邦航空局表示，“在海拔高度、总共气温”和发动机设置的某些组合下，发动机入口内筒的加热可能会超出其设计极限。这可能会导致进气管失效并损坏称为进气罩（inlet cowl）的外壳。
美国联邦航空局表示，如果零件从发动机外壳上脱落，不仅会打破窗户，还可能击中飞机的其他关键部件，导致飞行员失去控制。
美国联邦航空局表示将于周四在《联邦公报》上公布该规定。
2018 年和 2019 年，先后有两架波音 737 Max 客机坠毁，造成 346 人死亡。调查重点是自动飞行控制系统，该系统根据错误的传感器读数将飞机机头向下，最后导致灾难性事件。
作者：丁其
