FX168财经报社(香港)讯 香港《南华早报》最新撰文称，鉴于中国对“一带一路”项目抱持谨慎态度，尽管泰国致力推出的“路桥”计划有利于弥补中国经济链中的最薄弱环节，即马六甲海峡的缺口，仍无法吸引中国当局对其进行投资。
（来源：南华早报）
泰国总理赛塔（Srettha Thavisin）不停穿梭于各大首都之间，与各国大使会面，目的是推销连接泰国东西岸的巨大"陆桥"计划。该项目旨在为印度洋和太平洋之间提供一条可替代马六甲海峡的新贸易通道。
目前马六甲海峡是世界上最重要、最拥挤的海上通道之一。对北京而言，掌握着原油和矿物运输的马六甲海峡一直是其经济链中的最薄弱环节。
几十年来，中国当局一直在寻找替代方案，大力投资中亚天然气管道、中巴经济走廊、连接缅甸安达曼海港口与中国西南部云南省的管道以及中欧货运列车网络。
兼任财政部长的泰国总理赛塔 10 月中旬在中国举行的最新一届"一带一路"论坛上向中国投资者宣传了这一宏伟愿景，并在几周后向中东投资者推销了这个价值 255 亿欧元（约合 280亿美元）的大型项目。
"路桥"项目计划建设约 90 公里长的铁路和公路系统，连接春蓬府的泰国湾深水港和拉廊府的安达曼海深水港。
然而，分析人士发现，中国对泰国计划的兴趣较低，至少目前如此。
北京政府智库中国社会科学院高级研究员卢翔表示：“中国并不确信该项目能带来什么。”
（来源：南华早报）
他解释说，北京增建陆桥的谨慎态度并不是中国会大力支持的那种引人注目的战略项目。
他说：“这看起来不像是一条替代路线，”并补充说，卸载和重新装载将很复杂，而且可能不会在很大程度上降低成本。
如果没有可行的替代方案，该海峡可能仍然是从中东将原油运往东亚以及将消费品从中国运回的重要路线。
作为保障能源安全和减轻对单一燃料运输渠道依赖的众多努力之一，北京斥巨资与俄罗斯联合建设“西伯利亚力量”管道。
卢说，中国企业可以自行评估，并与泰国合作伙伴探讨选择。他补充道：“目前中国可能仍持矛盾态度，但不会介意泰国与中国的一些商业实体合作。”
南京大学国际关系学院院长朱锋表示，该项目的未来取决于泰国当局的决心以及政治动态的转变。
他说：“中国不太可能为该项目提供资金，但如果该项目启动，中国公司可能会成为主要承包商。”
随着中国与美国竞争的加剧，东南亚因其较低的制造成本和超过 6 亿的潜在客户群而成为关注和投资的战场。
东盟目前取代美国和欧盟，成为中国最大的出口目的地。海关数据显示，今年前 10 个月，中国对该地区的出口总额为 4288 亿美元。
北京尚未公开评论运河或陆桥，也没有被列入中国最高经济规划机构国家发展和改革委员会发布的一带一路项目清单。
朱补充道，未来10年，“一带一路”将围绕基于投资回报的理性商业决策，国家主导的海外大型项目投资将会减少。
据泰国媒体报道，该项目将为当地创造28万个就业岗位，曼谷希望在 2025 年破土动工，建成后预计年承载能力为 1000 万个集装箱。
克拉运河是较早提出的可能绕过马六甲海峡的方案，但并未引起太多关注。2015年，官方新华社提起该项目只是为了讨论其难度，此后中国媒体几乎不再提及。
如果铁路线或运河变得可行，那将是一个巨大的变化。 它不仅会降低运输成本和旅行时间，还将彻底重塑东南亚的经济和贸易格局。
但项目的潜力与更复杂的现实有很大不同。香港科技大学名誉教授 David Zweig 表示： “就减少经过马六甲的石油量而言，卸货、通过火车运输然后再装货的成本将会很高。”
“中国在昆明至吉隆坡铁路上已经相当繁忙，”他补充道，“因此他们可能不想承接另一个项目”。
抛开这些考虑因素不谈，减少对海峡依赖的兴趣仍然显而易见。
