FX168财经报社(香港)讯 日本企业去中国化的动向扩散，进驻中国的日本企业数创过去10年来最少，其中尤以上海减少数最多。市场高度聚焦的汽车业方面，本田降低对华零件的依赖，积极打造脱钩的供应链。
日本国内最大信用调查公司Teikoku Databank(TDB)在22日公布调查报告指出，日本企业的中国事业正迎向转角，此前因中国具备庞大的市场、丰富的劳动力以及低廉的工资，世界工厂的魅力吸引日本企业纷纷将生产据点转向，或是集中至中国。
不过随着近年来中国工资扬升、加强环境管制，让作为“出口基地”的优势降低，加上中国政府“新冠清零政策”引发长期封城，造成业者工厂长期停工、物流/供应链混乱，呈现出据点过度集中在中国的风险。
再者，日本政府推动生产回流，也就是将生产据点移回日本的措施，也让日本企业的去中国化动向扩散。
TDB指出，截至2022年6月为止，进驻中国不含香港和澳门的日本企业家数为12706家，与前次调查2020年2月相比减少940家，进驻数为过去10年来最少。
TDB指出，过去约2年时间来，也就是从2020年2月至2022年6月期间，关闭据点等退出的日企家数为2176家、倒闭/停业家数为116家，撤离中国的家数合计达2292家，而开设据点等新进驻企业数为1352家。
TDB于2010年开始进行上述调查，目前进驻中国的日企数最高纪录为2012年的14394家。就日企进驻的地域别来看，截至2022年6月为止，中国全境中、日企进驻数最高的地方为上海市，当地有6028家日企进驻，其次依序为江苏省的1912家、广东省的1833家。
和前次调查相比，进驻日企数减幅最大的地方为上海市、从2020年的6300家减少至6028家，2年间减少272家；其次为广东省的203家，从2036家减少至1833家、山东省的152家，从916家减少至764家。
据日本《产经新闻》24日所提，本田(Honda)将重组全球零件供应链、考虑将中国和其他区域脱钩，打造去中国化，降低对中国依赖）的供应链。中国为“世界工厂”，是本田零件供应的主要来源，不过因新冠疫情引发中国城市封城，对本田生产造成影响，也迫使本田考虑重组供应链，且此举也是为了应对美中对立、台湾情势紧绷等地缘政治风险。
(来源:Asia Nikkei)
在中国的部分，本田也将重建其当地供应链、持续进行车辆生产。据本田关系人士指出，进入8月后已被部门主管告知、要评估基于中国问题的供应链重组措施，且预定会在9月招开主管会议。
本田的生产据点，包括4轮车、2轮车、引擎工厂遍及中国、日本、美国、加拿大、泰国等24国，预估本田将评估能否将来自中国的零件供应转移至东南亚、印度、北美等地。
本田在中国拥有2家合资公司，分别是东风本田汽车和广汽本田汽车，2021年度本田全球产量414万台中，中国产量达162万台、是北美的约2倍水平，而本田将重新建构中国境内的零件供应体制、持续当地的事业。
日媒8月12日报道提到，马自达(Mazda)考虑降低对中国零件的依赖度，主因上海等城市封城、引发供应链混乱，造成马自达被迫进行大规模减产。首先，马自达要求零件供应商增加库存，且要求在日本等中国以外的据点生产零件。
