FX168财经报社(亚太)讯 在美国总统特朗普周三(4月8日)宣布美伊达成两周停火后，恢复经霍尔木兹海峡通行的船只数量仍然有限，显示这条全球关键能源航道距离全面恢复正常运营仍有相当距离。
通行船只数量有多少？
根据Marine Traffic数据，周四共有8艘干散货船和集装箱船向伊朗运送货物，高于周三获准通行的4艘。标普全球市场智库指出，周三的通行量是4月以来最低水平。而在和平时期，平均每天约有135艘船舶进出波斯湾。与这一常态相比，本周霍尔木兹海峡的通行规模仍可谓“涓滴式恢复”。
目前，等待通过这一关键水道的船舶严重积压，其中包括逾425艘油轮和燃料运输船，以及近20艘液化天然气运输船。分析认为，即便停火协议已经达成，也不意味着这条航运通道会在短期内迅速恢复正常。
据悉，伊朗已告知调解方，将把每日允许通过海峡的船只数量限制在约12艘左右。与此同时，伊朗海军也警告停泊在海峡附近的船舶，若要通过，必须获得德黑兰批准。
目前谁在控制霍尔木兹海峡？
伊朗方面的表态是：控制权掌握在自己手中。而能源行业高管的判断似乎也与之趋同。
阿布扎比国家石油公司首席执行官Sultan Al Jaber在社交平台发文称：“需要明确的是，霍尔木兹海峡并未真正开放。通行正受到限制、附加条件约束并被严格控制。”
伊朗外长Abbas Araghchi也在X平台表示，任何通过霍尔木兹海峡的行动，都必须与伊朗武装部队协调进行。这意味着，伊朗可以依据与美国和以色列最终和平谈判的进展，决定加快或放缓船舶放行节奏。
据《华尔街日报》援引一名船员分享的海事无线电录音内容，伊朗海军曾警告称，任何未经许可试图过境的船只“将被摧毁”。
不过，从地理和法律层面看，伊朗并不完全控制霍尔木兹海峡。因为海峡另一侧属于阿曼的穆桑达姆飞地。海事专家指出，伊朗并无充分法律依据对阿曼一侧海域的商业航运实施监管。
“德黑兰收费站”如何运作？
航运业内人士称，伊朗正对通过霍尔木兹海峡的船舶收取最高达200万美元的“通行费”，这一操作在业内被称为“德黑兰收费站”（Tehran Toll Booth）。
过去几周，随着超过1000艘船舶滞留海上、无法正常通过海峡，已有数十艘船只通过向伊朗缴纳费用的方式获准通行。部分费用以加密货币支付，这也使外部监管机构更难追踪并阻止相关交易。
知情人士透露，迄今约有250艘船舶使用过这一机制，其中大多数为伊朗船只或为伊朗提供运输支持的“影子船队”船舶。
支付通行费的船只通常会沿着伊朗格什姆岛（Qeshm）和拉拉克岛（Larak）之间的一条航道通行，这条路线位于主航道以北。随后，船只会贴近伊朗海岸航行，再进入更为开阔的阿曼湾。
尽管停火斡旋方表示，伊朗已承诺允许船只“安全通行”，但他们同时认为，当前这一实际控制格局短期内不太可能发生改变。
美国白宫新闻秘书Karoline Leavitt表示，美方尚未“明确接受”伊朗可以对船只收取通行费这一政策立场。她同时强调，特朗普希望霍尔木兹海峡“立即重新开放，且不受任何限制”。此前，特朗普也曾提出，美伊双方都可以对过境船舶收取费用的设想。
现在通过海峡是否安全？
霍尔木兹海峡能否恢复安全通行，仍有待观察。对于那些长期滞留海上的船员以及船东而言，恢复航运流动的意愿十分迫切。
海事保险机构表示，目前仍至少有1000艘船只滞留在波斯湾内。即便这些船舶开始重新起航，保险业界也预计，航运量不会迅速回升至战前水平。
劳合社市场协会海事与航空主管Neil Roberts表示：“海湾地区贸易不太可能简单恢复如常。由于根本性矛盾并未解决，该地区仍处于高度风险状态。”
战争爆发前海峡是否开放？
答案是肯定的。战争爆发前，霍尔木兹海峡处于开放通行状态。
霍尔木兹海峡为何如此重要？
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与全球市场的核心海上通道。在和平时期，全球约20%的石油供应通常经由该海峡运输，这些原油主要来自科威特、伊拉克和沙特阿拉伯。此外，经过该海峡运输的石油和液化天然气中，超过80%流向亚洲市场，主要目的地包括中国、印度和日本。
除能源产品外，航空煤油、化肥等其他重要物资也需经由这条海峡运输，因此其通行状况不仅关系全球能源市场，也对航空业和粮食供应链具有重要影响。